Tổng CTCP Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM, UPCoM: VEA) vừa tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026, thông qua kế hoạch kinh doanh với doanh thu thuần hợp nhất khoảng 4.900 tỷ đồng, tăng 10% so với năm trước. Mặc dù không công bố kế hoạch lợi nhuận hợp nhất, công ty mẹ đặt mục tiêu lợi nhuận sau thuế 6.300 tỷ đồng, giảm khoảng 10% so với năm 2025.
Cổ tức cao nhất 4 năm
Ban lãnh đạo VEAM cho biết lợi nhuận từ các công ty liên kết dự báo giảm trong năm nay do sản lượng của Honda Việt Nam suy giảm khi thị trường chuyển dịch sang xe điện. Toyota Việt Nam cũng đang cân nhắc giữ lại lợi nhuận để tái đầu tư. Cổ đông đã thông qua mức cổ tức tiền mặt năm 2025 là 5.240 đồng/cổ phiếu, tương ứng tỷ lệ chi trả 97,4% lợi nhuận, mức cao nhất trong 4 năm. Theo Công ty Chứng khoán Vietcap, VEAM có khả năng duy trì chính sách cổ tức cao nhờ dòng tiền ổn định.
Chiến lược phát triển giai đoạn 2026-2030
Năm 2026 được xác định là năm bản lề cho chiến lược phát triển 2026-2030. VEAM tập trung vào ba định hướng chính: củng cố lĩnh vực cốt lõi (máy nông nghiệp, ôtô, phụ tùng), đẩy mạnh tái cơ cấu thoái vốn khỏi đơn vị kém hiệu quả, và mở rộng hợp tác với Toyota. Tổng vốn đầu tư cho chương trình hợp tác với Toyota giai đoạn 2026-2029 dự kiến khoảng 260 triệu USD, chủ yếu từ lợi nhuận giữ lại.
Ba liên doanh lớn Honda, Toyota và Ford vẫn là nguồn đóng góp lợi nhuận chính. Cả ba hãng đều đang phát triển xe hybrid và phương tiện năng lượng xanh để thích ứng với xu hướng chuyển đổi sang nền kinh tế phát thải thấp.
Hợp tác với tập đoàn Trung Quốc sản xuất xe điện
VEAM đang nghiên cứu khả năng hợp tác chiến lược với một tập đoàn ôtô lớn của Trung Quốc để xây dựng nhà máy VEAM Auto tại Thanh Hóa. Dự án tập trung sản xuất xe điện chở khách 5-7 chỗ, xe tải điện và phương tiện xây dựng, công nghiệp. Trong dài hạn, doanh nghiệp không loại trừ mở rộng sang lĩnh vực khai khoáng và ứng dụng chuyên dụng.
Khó chuyển sang HoSE trong ngắn hạn
VEAM vẫn nằm trong diện cảnh báo do ý kiến kiểm toán ngoại trừ liên tiếp 3 năm gần đây. Ban lãnh đạo cho biết tồn đọng chủ yếu từ các vấn đề lịch sử ngoài hoạt động cốt lõi. Doanh nghiệp đang triển khai giải pháp khắc phục như giảm hàng tồn kho qua đẩy mạnh bán hàng và đấu giá, nhưng thu hồi công nợ tại CTCP Vận tải VEAM và Công ty Cơ khí Trần Hưng Đạo vẫn chậm. Các vấn đề cần sự chấp thuận từ cơ quan chủ sở hữu vốn Nhà nước đang được phối hợp với Bộ Công Thương và các bộ ngành. Nhà máy Gang xốp MATEXIM vẫn thua lỗ do chi phí khấu hao và lãi vay dù đã ngừng hoạt động nhiều năm. Ban lãnh đạo khẳng định không phát sinh tồn đọng mới từ hoạt động hiện tại. Kế hoạch chuyển niêm yết từ UPCoM sang HoSE vẫn là mục tiêu nhưng phụ thuộc vào xử lý ý kiến kiểm toán, khó hoàn thành trong ngắn hạn.
