Toyota Motor đã quyết định dừng phát triển mẫu sedan Lexus LF-ZC thế hệ mới, theo thông tin từ tờ Nikkei. Thay vào đó, hãng sẽ tập trung nguồn lực vào các dòng SUV và những mẫu xe phổ biến khác, trong bối cảnh doanh số xe điện toàn cầu đang chững lại.
Kế hoạch sản xuất bị đình chỉ
Phiên bản sản xuất hàng loạt của mẫu sedan Lexus LF-ZC, vốn được dự kiến áp dụng công nghệ gigacasting – nơi nhiều bộ phận được hợp nhất thành các cấu kiện lớn thông qua phương pháp đúc nhôm – sẽ không được triển khai. Ban đầu, mẫu xe này dự kiến ra mắt vào cuối năm nay, nhưng sau đó đã bị lùi sang giữa năm 2027. Nhà máy sản xuất dự kiến đặt tại tỉnh Aichi, Nhật Bản.
Toyota khẳng định sẽ tiếp tục nghiên cứu và phát triển công nghệ gigacasting cũng như pin thể rắn, đồng thời xem xét khả năng giới thiệu lại một mẫu xe điện thế hệ mới trong tương lai. Hãng cũng sẽ cân nhắc mở rộng các công nghệ này sang những dòng xe phổ biến hơn, đặc biệt là SUV.
Doanh số xe điện vẫn tăng nhưng thị trường gặp khó
Doanh số xe điện toàn cầu của Toyota trong năm 2025 đã tăng 42%, vượt mốc 190.000 xe, nhờ các mẫu SUV bZ4X phiên bản nâng cấp và mẫu bZ3X giá rẻ chỉ bán tại Trung Quốc. Tuy nhiên, thị trường đang phải đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm việc Tổng thống Mỹ Donald Trump xóa bỏ các ưu đãi thuế dành cho người mua xe điện. Liên minh châu Âu cũng đã đảo ngược chính sách cấm bán xe động cơ đốt trong mới từ năm 2035.
Trong bối cảnh nhu cầu hiện tại chững lại, Toyota nhận thấy rằng sedan hạng sang chưa phù hợp với điều kiện thị trường ở thời điểm này.
Chiến lược hybrid vững chắc
Hai thập kỷ trước, khi thế giới còn nghi ngờ về xe điện, Toyota đã tiên phong ra mắt Prius – chiếc xe hybrid đầu tiên sản xuất hàng loạt. Công nghệ Hybrid Synergy Drive của hãng trở thành biểu tượng cho sự kết hợp thông minh giữa động cơ xăng và mô-tơ điện. Prius từng là biểu tượng văn hóa, được các ngôi sao Hollywood như Leonardo DiCaprio lựa chọn để thể hiện tinh thần sống xanh.
Toyota đã bán hàng chục triệu xe hybrid trên toàn cầu trong hơn 25 năm, tiết kiệm hàng chục tỷ lít nhiên liệu và cắt giảm lượng lớn khí thải CO₂. Thành công này dựa trên nền tảng kỹ thuật vững chắc: mô-tơ điện hoạt động song song và độc lập, bộ pin lithium-ion dung lượng cao, cùng hệ thống quản lý năng lượng tối ưu.
Hiện tại, bất chấp làn sóng xe điện mạnh mẽ tại Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất thế giới – Toyota vẫn kiên định với chiến lược tập trung vào động cơ đốt trong và hybrid, thay vì chạy đua theo xe thuần điện. Cách tiếp cận này phản ánh triết lý thận trọng nhưng nhất quán của hãng xe Nhật Bản trước một cuộc chuyển đổi phức tạp.
Quan điểm về thị trường Trung Quốc
Reuters lưu ý rằng Toyota vẫn coi động cơ đốt trong và hybrid là trụ cột lợi nhuận, ngay cả tại Trung Quốc. Hãng không phủ nhận vai trò của xe điện, nhưng cho rằng thị trường cần một giai đoạn chuyển tiếp dài hơn, nơi hybrid và động cơ xăng hiệu suất cao đóng vai trò cầu nối thực tế.
Financial Times từng dẫn phát biểu của lãnh đạo Toyota rằng xe điện không phải viên đạn bạc cho vấn đề môi trường, đặc biệt tại các quốc gia có hạ tầng sạc, nguồn điện và chuỗi cung ứng pin còn hạn chế. Đối với Toyota, giảm phát thải hiệu quả nhất trong ngắn và trung hạn là tối ưu hóa động cơ đốt trong kết hợp với điện hóa một phần thông qua hybrid.
Một yếu tố khác là cách Toyota nhìn nhận rủi ro từ cuộc chiến giá khốc liệt tại Trung Quốc. Biên lợi nhuận mỏng và tốc độ đổi mới nhanh đã gây áp lực tài chính cho nhiều hãng xe. Toyota xem việc duy trì danh mục xe xăng và hybrid như một vùng an toàn, giúp tránh bị cuốn vào vòng xoáy giảm giá.
Kế hoạch tương lai
Vào tháng 6 năm 2025, các giám đốc điều hành Toyota cho biết công ty sẽ phát triển các động cơ mới, bao gồm cả mẫu động cơ công suất cao, đồng thời duy trì tổng số lượng động cơ hiện có cho đến năm 2030. Chiến lược bảo tồn động cơ được xem là cách để tồn tại trong thị trường ô tô toàn cầu đang bị chia rẽ giữa Trung Quốc với nỗ lực điện khí hóa và phần còn lại của thế giới, nơi quá trình chuyển đổi sang xe điện đã chậm lại hoặc đảo ngược.
Theo: Nikkei, Financial Times
