THACO tự sản xuất xe riêng từ 2027: Chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng phân tích bước đi táo bạo
Trong chương trình Trên Ghế 243 phát sóng ngày 3/3 trên HTV9, do Đài Truyền Hình TP Hồ Chí Minh và Công ty Cổ Phần VCCorp phối hợp thực hiện, chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng - Admin diễn đàn Oto+ và Giám đốc Whatcarvn - đã có những chia sẻ chi tiết về kế hoạch tự sản xuất thương hiệu xe riêng của THACO. THACO Auto công bố chiến lược sẽ tự sản xuất các mẫu xe du lịch từ năm 2027, một động thái gây chú ý trong ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Bất ngờ trước quyết định của THACO
Chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng cho biết, thông tin này khiến ông và nhiều người giật mình, bởi trước đây, THACO từng tuyên bố không làm xe thương hiệu Việt mà tập trung biến khu phức hợp Chu Lai - Trường Hải thành "Detroit của Đông Nam Á". Tổ hợp này hiện có quy mô 500 - 600 ha, là một trong những khu vực lớn nhất về công nghiệp ô tô tại Việt Nam. Ông nhận định, có thể điều kiện trước đây chưa cho phép, nhưng nay THACO thấy thời cơ đã chín muồi để tự đưa ra thương hiệu riêng, giúp họ chủ động hơn trong kinh doanh.
Khoảng trống thị trường và định vị sản phẩm
Khi được hỏi liệu THACO có nhìn thấy khoảng trống trên thị trường, chuyên gia Thắng nhấn mạnh thế mạnh của THACO là nhà lắp ráp và phân phối xe hàng đầu tại Việt Nam. Với kinh nghiệm đa dạng từ xe phổ thông đến cao cấp, họ nắm rõ nhu cầu khách hàng. Ông chỉ ra một khoảng trống: xe bền bỉ, gầm cao, tiêu thụ nhiên liệu thấp, option vừa đủ và giá hợp lý - điều mà ngay cả các thương hiệu như Kia, Mazda, Peugeot, BMW hay MINI chưa đáp ứng đầy đủ. Đây có thể là cơ hội để THACO lấp đầy.
Thách thức và sự chuẩn bị của THACO
Dù THACO có kinh nghiệm lắp ráp và sản xuất, việc tạo ra sản phẩm riêng đòi hỏi đầu tư lớn vào nghiên cứu phát triển (R&D), nền tảng và liên kết nhà cung ứng. Chuyên gia Thắng phân tích, THACO đã có cơ sở hạ tầng, nhà máy, nhân sự và hệ thống phân phối. Họ cũng tự cung ứng một số bộ phận như ghế hoặc dây điện, thậm chí xuất khẩu ngược lại Hàn Quốc. Qua hợp tác với Mazda, Peugeot, Kia, BMW, THACO nắm vững chuỗi cung ứng và có thể hợp tác với các đối tác này.
Tuy nhiên, ông bày tỏ băn khoăn về nền tảng và trung tâm R&D của THACO. Ông lưu ý, trong lĩnh vực xe tải và xe bus, THACO đã chủ động nội địa hóa sâu, đạt 70 - 80% ở một số khâu nhờ mảng THACO Industry. Để thành công, THACO cần gia tăng nền tảng này, có thể với sự hỗ trợ từ đối tác lâu năm hoặc thuê thiết kế như VinFast đã làm. Ông tin rằng, với sự chuẩn bị kỹ lưỡng của Chủ tịch Trần Bá Dương - người am hiểu kỹ thuật, THACO đã an bài khi công bố kế hoạch.
Cạnh tranh với VinFast và rủi ro tiềm ẩn
Khi đề cập đến cạnh tranh với VinFast, chuyên gia Thắng cho rằng hai thương hiệu không liên quan trực tiếp. VinFast hiện tập trung vào xe thuần điện, trong khi THACO có thể không chọn hướng này ngay từ đầu. Thị phần xe truyền thống và hybrid tại Việt Nam vẫn chiếm hơn 60%, tạo cơ hội cho THACO mà không cần phải làm xe điện.
Về rủi ro, nếu sản phẩm mới bán không khả quan, đầu tư lớn sẽ ảnh hưởng nhưng không quá nghiêm trọng. THACO có hệ thống phân phối hoàn chỉnh cho 4 - 5 thương hiệu, giúp giảm chi phí marketing và mở rộng. Mô hình "siêu thị ô tô" độc đáo của họ cho phép khách hàng xem và mua nhiều thương hiệu trong một tổ hợp, việc thêm thương hiệu Việt vào sẽ không gây vấn đề. Với tính chắc chắn của THACO, chuyên gia đánh giá tỷ lệ thành công khá cao.
Theo phân tích từ chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng, kế hoạch của THACO là một bước đi táo bạo, phản ánh sự trưởng thành của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, dù vẫn còn những thách thức cần vượt qua.
