Giữa làn sóng điện hóa đang lan rộng ở cả phân khúc xe hai bánh, các hãng xe máy tại Việt Nam vẫn tích cực ra mắt xe máy xăng mới. Không chỉ ở phân khúc xe tay ga phổ thông, loạt xe côn tay như Suzuki Satria và Yamaha Exciter chào sân khách Việt cũng là những màn ra mắt đáng chú ý. Nhìn từ góc độ thị trường, các hãng có lý do để làm điều này.
Xe xăng vẫn bán tốt
Khi các quy định về hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại trung tâm các thành phố lớn được thảo luận, nhiều ý kiến lo ngại về cơ hội của xe máy chạy xăng. Tuy nhiên, báo cáo mới nhất của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho thấy tình hình không quá đáng ngại. VAMM cho biết doanh số 5 thành viên trong quý II đạt 638.431 xe, giảm hơn 12% so với quý đầu năm. Nhưng tổng lượng tiêu thụ xe hai bánh của các thương hiệu thành viên sau 6 tháng đầu năm đạt hơn 1,36 triệu xe, tăng gần 6,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng giai đoạn tháng 4-6, lượng tiêu thụ xe hai bánh tại Việt Nam trong năm nay cũng cao hơn khoảng 4,4% so với cùng kỳ năm 2025.
Hiện 5 thành viên VAMM gồm Honda Việt Nam, Piaggio Việt Nam, Việt Nam Suzuki, SYM Việt Nam và Yamaha Motor Việt Nam. Phần lớn là các hãng xe thuần xăng, số ít như Honda và Yamaha đang mở bán vài mẫu xe máy điện. Như vậy, số liệu trên cho thấy tình hình kinh doanh xe máy xăng tại Việt Nam không đến mức đáng lo ngại. Doanh số các hãng vẫn tăng, dù không nhiều, nhưng là tín hiệu cho thấy nhu cầu xe máy xăng trên thị trường Việt vẫn còn.
Honda dẫn đầu thị phần
Honda là cái tên hiếm hoi công bố kết quả kinh doanh mảng xe máy tại thị trường Việt Nam. Thương hiệu Nhật Bản cho biết bán được gần 1,29 triệu xe máy cho khách hàng Việt trong nửa đầu năm nay, tương đương tăng trưởng 1,8% doanh số so với cùng kỳ năm ngoái. Đặt vào doanh số chung hơn 1,36 triệu xe máy của các thành viên VAMM, riêng Honda đã đóng góp khoảng 82,5% thị phần xe hai bánh. Lưu ý rằng doanh số VAMM chưa bao gồm các hãng xe máy điện, cũng như lượng tiêu thụ môtô phân khối lớn.
Vẫn còn chỗ cho xe máy thể thao
Nếu Yamaha Gear 125 với hệ truyền động mild hybrid nhắm đến mục tiêu điện hóa, thì loạt xe côn tay thể thao Suzuki Satria và Yamaha Exciter lần lượt trình làng cho thấy một khía cạnh khác của thị trường Việt. Sự kiện ra mắt Yamaha Exciter 155 tổ chức tại phường Vũng Tàu (TP.HCM) với quy mô lớn, thu hút sự quan tâm của nhiều người dùng xe máy ở các địa phương lân cận. Yamaha Exciter 155 VVA-TCS có 4 phiên bản, giá dao động 49,9-60,9 triệu đồng. Trước đó, Suzuki Satria ra mắt thế hệ mới với 2 phiên bản nhập khẩu Indonesia, giá lần lượt 54,5 triệu đồng cho bản 150 R và 59 triệu đồng cho bản Satria Pro.
So với các mẫu xe phổ thông cùng phân khúc động cơ như Honda SH160 hay Yamaha NVX, những mẫu côn tay Exciter và Satria không phải lựa chọn lý tưởng nếu mục đích mua xe phục vụ gia đình. Không có cốp xe rộng rãi, động cơ 150 cc khá bốc cùng loạt thao tác bóp côn gảy số khi vận hành là những yếu tố khiến Yamaha Exciter, Suzuki Satria hay Honda Winner R được khách hàng trẻ yêu thích lái xe ưa chuộng hơn. Tệp khách hàng này không quá lớn nhưng ổn định, đủ để các hãng giữ sản phẩm ở lại Việt Nam và duy trì các hoạt động cộng đồng, bất chấp sức ép từ làn sóng điện hóa.
Động cơ đốt trong chưa bị thay thế hoàn toàn
Dù xe máy điện được cho là có khả năng đề-pa tốt hơn xe máy xăng, nhiều người dùng vẫn yêu thích thao tác côn, ga, số trên xe thể thao, hoặc chỉ đơn giản kỳ vọng chiếc xe của mình có âm thanh ồn ào từ động cơ xăng truyền thống. Đặc biệt ở nhóm khách hàng xe máy số thể thao, những cái tên như Suzuki Satria, Yamaha Exciter và Honda Winner R dễ tiếp cận và vận hành, được xem là lựa chọn khởi đầu phù hợp trước khi chuyển sang môtô phân khối lớn.
Việc phổ cập xăng sinh học E10 cũng cho thấy định hướng hiện nay không chỉ thúc đẩy xe điện mà còn giảm phát thải từ các phương tiện động cơ đốt trong đang lưu hành. Đây là minh chứng cho thấy xe máy động cơ đốt trong vẫn có chỗ đứng ở thời điểm hiện tại, thay vì bị thay thế hoàn toàn bởi xe máy điện. Đây cũng là một trong những yếu tố cho thấy xe máy động cơ đốt trong, đặc biệt ở những phân khúc còn nhu cầu ổn định, sẽ chưa sớm bị thay thế hoàn toàn trên thị trường Việt Nam.
