Giám đốc đối ngoại của BYD, bà Stella Li, khẳng định hãng xe Trung Quốc có thể giành vị trí nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới từ tay Toyota nhờ chiến lược mở rộng quy mô lớn tại châu Âu, mà không cần thâm nhập thị trường Mỹ. Tuyên bố này được đưa ra trong bối cảnh BYD đặt mục tiêu trở thành hãng xe số một toàn cầu trong vòng 5 năm tới, dựa trên công nghệ sạc tiên tiến và tăng trưởng mạnh ở nước ngoài.
Mục tiêu đầy tham vọng
Nhà sáng lập kiêm CEO BYD, ông Vương Truyền Phúc, từng công bố kế hoạch soán ngôi Toyota trong vòng 5 năm. Năm ngoái, BYD bán được 4,5 triệu xe, trong khi Toyota đạt 10,5 triệu chiếc. Tuy nhiên, bà Stella Li tin rằng mục tiêu này khả thi nhờ tăng trưởng hữu cơ, không cần mua lại hay phụ thuộc vào thị trường Mỹ.
Rào cản thị trường Mỹ
Mỹ là thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới, nhưng thuế quan và hạn chế phần mềm từ chính quyền Mỹ đã ngăn BYD tiếp cận người tiêu dùng. Doanh số nội địa của hãng giảm 16% trong nửa đầu năm do cạnh tranh giá cả và cắt giảm trợ cấp từ Bắc Kinh.
Châu Âu là đấu trường chính
Châu Âu trở thành trọng tâm với biên lợi nhuận cao hơn cho xe điện và plug-in hybrid. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), thị phần của thương hiệu Trung Quốc tại châu Âu tăng gấp đôi lên 2,8% vào tháng 5, vượt qua Ford, Tesla và Nissan. BYD đầu tư mạnh vào thương hiệu cao cấp Denza, ra mắt siêu xe điện Z cạnh tranh với Porsche 911, giá khởi điểm 142.900 bảng Anh tại Anh. Hãng cũng chi gần 2 tỷ euro để triển khai 3.000 trạm sạc siêu nhanh tại châu Âu đến năm 2027, giúp sạc 70% pin trong 5 phút.
Chiến lược tự thân
BYD từ bỏ kế hoạch mua lại các hãng xe châu Âu đang khó khăn, sau khi Renault từ chối hợp tác đầu tư năm ngoái. Thay vào đó, hãng tập trung vào Denza để cạnh tranh với xe sang Đức.
