Thaco đối mặt thách thức lớn khi ra mắt thương hiệu ôtô nội địa Việt
Thương hiệu ôtô nội địa Việt tiếp theo, dự kiến được Thaco trình làng vào năm 2027, đang đối diện với nhiều thách thức không nhỏ trong bối cảnh thị trường cạnh tranh gay gắt. Chủ tịch Thaco Trần Bá Dương đã đề cập đến kế hoạch này trong thông điệp đầu năm mới, cho thấy sự quyết tâm "tất tay" của tập đoàn này.
Cạnh tranh từ xe nhập khẩu gia tăng
Thaco hiện nắm quyền phân phối nhiều thương hiệu ôtô nước ngoài như Kia, Mazda, Peugeot, BMW và MINI, cùng với việc sắp đón thêm Jeep và RAM. Tập đoàn này cũng vận hành các nhà máy lắp ráp, góp phần "nội hóa" nhiều dòng xe và hưởng lợi từ chính sách giảm phí trước bạ. Tuy nhiên, rào cản thuế quan đang dần được dỡ bỏ nhờ các hiệp định thương mại.
Theo Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA), ôtô nhập khẩu từ Đông Nam Á được hưởng ưu đãi thuế quan đến hết năm 2027. Hiệp định EVFTA với châu Âu đã giảm thuế quan từ khoảng 30-35% xuống còn 24-29%, và nhiều nhóm xe dự kiến về 0% trong giai đoạn 2027-2029. Tương tự, Hiệp định CPTPP với Nhật Bản sẽ miễn thuế cho xe dung tích trên 3.0L từ năm 2029 và dưới 3.0L từ năm 2032.
Điều này mở đường cho ôtô nhập khẩu đổ bộ vào thị trường Việt Nam, tạo sức ép lớn cho các hãng xe lắp ráp trong nước. Ví dụ, Mercedes-Benz, dù từng lắp ráp tại Việt Nam, đã sẵn sàng quay lại kinh doanh xe nhập khẩu. Các thương hiệu như Toyota, Honda, Mitsubishi cũng có thể nhập khẩu nhiều dòng xe nổi bật.
Thị trường ôtô Việt Nam: Một "chiến trường" khốc liệt
Quy mô thị trường ôtô Việt Nam còn nhỏ so với các nước trong khu vực, nhưng khách hàng có thể tiếp cận gần 20 thương hiệu trong phân khúc phổ thông. Sự tham gia của xe điện và ôtô Trung Quốc trong 2 năm gần đây càng làm tăng tính cạnh tranh, biến Việt Nam thành một "chiến trường" khốc liệt cho các hãng xe từ khắp nơi trên thế giới.
Khách hàng Việt hưởng lợi từ cạnh tranh cao, với các hãng xe tung ra nhiều chiến lược như mẫu xe hấp dẫn, trang bị tiên tiến, giá rẻ và ưu đãi lớn. Những năm gần đây, không hiếm các đợt khuyến mại trị giá cả trăm triệu đồng, hỗ trợ tối đa phí trước bạ và phí đăng ký xe.
Nếu thương hiệu mới của Thaco khởi đầu với SUV cỡ B, nó sẽ phải cạnh tranh với khoảng 20 mẫu xe từ nhiều thương hiệu, bao gồm xe xăng, hybrid và điện. Xu hướng điện hóa mạnh mẽ cũng đặt ra thách thức, nếu Thaco ra mắt xe chạy xăng vào năm 2027, áp lực cạnh tranh sẽ càng lớn hơn.
Sự "khó tính" của khách hàng Việt
Khách hàng Việt thường có tiêu chí mua xe khắt khe, đòi hỏi xe to, không gian rộng, chất lượng tốt, công nghệ dồi dào, thương hiệu uy tín, nhưng đặc biệt là giá bán phải rẻ. Đối với một thương hiệu ôtô nội địa mới ra mắt, giá cả càng trở nên quan trọng, vì khách hàng sẽ so sánh với các hãng xe nước ngoài đã có uy tín.
Để thuyết phục khách hàng, Thaco có thể phải "đốt tiền" cho các chương trình khuyến mại ngay từ khi ra mắt, điều này gia tăng gánh nặng tài chính. Ngoài chi phí kinh doanh, còn có các khoản phát sinh trong phát triển thương hiệu và nghiên cứu sản phẩm.
Thách thức tài chính và chiến lược dài hạn
Ra mắt một thương hiệu ôtô đòi hỏi đầu tư lớn vào nghiên cứu và phát triển (R&D), chi phí sản xuất và marketing. Các đợt khuyến mại và giá niêm yết cạnh tranh có thể khiến hãng xe phải đối mặt với khả năng "âm tiền" trong thời gian đầu vận hành.
Rủi ro là cao, nhưng nếu thành công xây dựng vị thế vững chắc, doanh số tăng trưởng lành mạnh có thể giúp cân bằng tài chính và đầu tư ngược lại cho R&D. Câu hỏi đặt ra là Thaco sẽ chấp nhận "chịu lỗ" đến đâu và liệu đã sẵn sàng cho thương hiệu ôtô Việt thứ hai trong bối cảnh đầy thách thức này.
