Đường đua F1 luôn là điểm đến mơ ước của những người đam mê tốc độ. Dù không dễ sở hữu một chiếc xe đua thực thụ, tôi đã có cơ hội thử sức tại trường đua F1 Sepang ở Malaysia cùng một mẫu SUV đô thị gầm cao – GAC GS3 Emzoom.
SUV gầm cao chạy đường đua F1
Sau khi ra mắt các mẫu xe cỡ trung như GAC M8, GS8 và M6 Pro, thương hiệu GAC thuộc tập đoàn GAC Motors chuẩn bị giới thiệu một mẫu xe dễ tiếp cận hơn tới khách hàng Việt. GAC GS3 Emzoom có kích thước nhỏ gọn, thuộc phân khúc SUV cỡ B, và sẽ cạnh tranh với khoảng 20 đối thủ khi về Việt Nam.
Phiên bản tôi trải nghiệm là tay lái nghịch (vô lăng bên phải). Dù lần đầu điều khiển xe tay lái nghịch, tôi thấy GAC GS3 Emzoom khá dễ làm quen nhờ bố trí nút bấm và màn hình hiện đại, dễ thao tác. Phiên bản thử nghiệm là Premium R, trang bị đầy đủ gói hỗ trợ lái ADAS.
Xe sử dụng động cơ tăng áp TGDI 1.5L, công suất 174 mã lực, mô-men xoắn 270 Nm. Sức mạnh truyền qua hộp số ly hợp kép ướt 7 cấp, giúp xe tăng tốc 0-100 km/h trong 8 giây, tốc độ tối đa 190 km/h.
Bài thử Slalom
Đầu tiên là bài thử Slalom, tôi lái xe ở tốc độ 40-50 km/h qua các cọc zigzag. Điều này giúp kiểm tra phản hồi vô lăng, khả năng kiểm soát độ nghiêng thân xe và hiệu quả hệ thống cân bằng điện tử.
Bài thử Double Lane Change
Tiếp theo, bài Double Lane Change thử thách khả năng giữ ổn định thân xe ở tốc độ cao hơn. Xe hoàn thành tốt các pha đánh lái gấp mô phỏng chuyển làn khẩn cấp.
Kiểm tra tăng tốc và phanh gấp
Bài cuối cùng kiểm tra tăng tốc và phanh gấp ở các tốc độ 60, 80 và 110 km/h. Xe dễ dàng đạt tốc độ mong muốn và dừng lại hoàn toàn trước cọc tiêu trong quãng đường phanh 55 m.
Trải nghiệm 2 vòng đua F1 Sepang
Sau các bài thử, tôi được lái GAC GS3 Emzoom 2 vòng quanh trường đua F1 Sepang dưới sự hướng dẫn của chuyên gia. Tốc độ lên trên 100 km/h, đôi lúc lốp rít lớn khi vào cua, nhưng xe vẫn kiểm soát tốt thân xe và bám đường nhờ bộ lốp hiệu năng cao Continental.
Tuy nhiên, kết quả này có được nhờ mặt đường lý tưởng của trường đua, môi trường thử nghiệm chuyên nghiệp và lốp hiệu năng cao. Việc thực hiện các bài thử tương tự trên đường thực tế sẽ rất nguy hiểm.
Đại diện hãng cho biết GAC GS3 Emzoom khi về Việt Nam vào tháng 7 sẽ là phiên bản cao cấp nhất, nhưng không đi kèm lốp Continental như xe thử nghiệm.
Sự tự tin của GAC
GAC không phải hãng đầu tiên mang sản phẩm vào đường đua. Các chuyên gia an toàn đã tính toán để trải nghiệm diễn ra suôn sẻ. Nếu không tự tin vào khung gầm và khả năng vận hành, sẽ là “tự sát” nếu hãng xe khoe điểm yếu ở tốc độ cao.
Sự tự tin này có thể mở ra cuộc đua mới cho GS3 Emzoom trong nhóm xe Trung Quốc tại Việt Nam.
Cuộc cạnh tranh khốc liệt
GAC GS3 Emzoom dự kiến là mẫu xe “dễ mua” nhất của GAC tại Việt Nam, với các mẫu trước đó như M8 (1,699-2,199 tỷ), GS8 (1,269-1,369 tỷ), M6 Pro (699-799 triệu). Dù vậy, phân khúc SUV cỡ B/B+ có khoảng 20 mẫu xe từ Hàn, Nhật, châu Âu và Việt Nam.
VinFast VF 6 dẫn đầu với 11.057 xe bán ra sau 5 tháng, Toyota Yaris Cross đứng thứ hai với 6.940 xe, Mitsubishi Xforce bán 5.204 xe. Ngoài Kia Seltos, Hyundai Creta, GS3 Emzoom còn cạnh tranh với Geely Coolray 2026 (499-599 triệu), Lynk & Co 06 (679-729 triệu), Omoda C5 (539-749 triệu), BYD Atto 2 (669 triệu), MG ZS (518-588 triệu).
Chỉ mang một phiên bản cao cấp nhất về Việt Nam, việc định giá của GAC sẽ khó khăn. Nếu hãng đưa ra mức giá 600-650 triệu đồng, thị trường SUV đô thị sẽ có thêm đối thủ đáng gờm.
Rào cản lớn nhất của xe Trung Quốc là niềm tin khách hàng. GAC đã có mặt gần 2 năm tại Việt Nam với 13 đại lý, dự kiến mở rộng thêm. Nếu giải được bài toán thương hiệu và hậu mãi, xe Trung Quốc có thể cạnh tranh sòng phẳng với các thương hiệu lâu đời.
