Giữa tháng 5 vừa qua, VinFast chính thức ra mắt phiên bản thế hệ mới của mẫu SUV cỡ D VF 8. Đây là cái tên được mong chờ từ lâu, hứa hẹn thổi bùng ngọn lửa cạnh tranh trong phân khúc xe cỡ lớn ở mức giá khoảng một tỷ đồng. Nếu xét riêng nhóm xe điện, có thể khẳng định VF 8 mới là ông vua của phân khúc SUV cỡ D. Với những nâng cấp và tinh chỉnh thực tế từ VinFast, mẫu SUV này được xem là đối thủ đáng gờm của các dòng xe động cơ đốt trong cùng tầm giá. Vậy các mẫu SUV chạy xăng, dầu cỡ D đang ở đâu và đã chuẩn bị những gì trước sự xuất hiện của đại diện chạy điện?
Ford Everest sẵn sàng đón tiếp
Có thể nói, Ford Everest chính là mẫu xe gánh vác doanh số cho toàn bộ phân khúc SUV cỡ D hiện tại, đồng thời là cái tên đủ sức cạnh tranh với mọi tân binh đã và sắp xuất hiện. Trong tháng 4, Ford đã bán được 641 chiếc Everest, nâng tổng lượng xe bán ra trong 4 tháng đầu năm lên 4.221 chiếc. Ford Everest đang là ông vua có phong độ ổn định nhất trong nhóm xe tầm giá một tỷ đồng. Thành công này đến từ nhiều ưu điểm kết hợp cùng lúc. Chiếc SUV Mỹ thừa hưởng đường nét thiết kế mạnh mẽ, cơ bắp từ dòng bán tải cùng nhà, nhưng được tinh chỉnh để phù hợp với gia đình. Đặc biệt, đây là một trong số ít SUV cỡ D sở hữu cấu hình 7 chỗ ngồi vẫn đang bán chạy. Tính đa dạng chính là yếu tố then chốt mang lại thành công cho mẫu SUV này.
Everest là cái tên mới nhất trong phân khúc D vừa được bổ sung thêm phiên bản, hoàn thiện dải tùy chọn động cơ tại thị trường Việt Nam. Phiên bản chạy xăng của Everest với máy 2.3L Ecoboost 2 cầu được xem là quân bài chiến lược của hãng xe Mỹ trong phân khúc SUV năm nay. Ford Everest có thể xem là vị vua duy nhất của nhóm SUV cỡ D hiện tại. Điểm đặc biệt của Everest Platinum 2.3L Ecoboost nằm ở cỗ máy bên dưới nắp ca pô. Sức mạnh đến từ động cơ xăng tăng áp 2.3L Ecoboost, cho công suất 300 mã lực tại 5.650 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 446 Nm tại 3.500 vòng/phút. Với mức giá 1,629 tỷ đồng, Ford Everest 2.3L Ecoboost được xem là cái tên giúp Ford giữ vững ngôi vương trong phân khúc đang liên tục có những nhân tố mới. Ngay cả khi chưa có tùy chọn chạy xăng, Everest luôn nằm trong top bán chạy với loạt phiên bản diesel. Hãng có tổng cộng 4 phiên bản hệ truyền động, với 8 tùy chọn giá và màu sắc khác nhau, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của mọi nhóm khách hàng. Toàn bộ các phiên bản đều được trang bị động cơ turbo diesel 2.0L i4 TDCi, nay đã được nâng cấp lên hộp số tự động 10 cấp. Tùy vào từng phiên bản, xe sẽ đi kèm hệ dẫn động một cầu hoặc hai cầu chủ động. Vì vậy, nếu phải chọn một cái tên sẵn sàng cạnh tranh với bất kỳ tân binh mạnh nào trong tầm giá, khó có thể chọn mẫu xe nào khác ngoài Ford Everest.
Những cựu binh cần thêm hậu thuẫn
Trước đây, phân khúc SUV cỡ D thực tế không thiếu những mẫu xe hot ngoài Everest. Trong đó phải kể đến hai cựu binh là Hyundai Santa Fe và Toyota Fortuner. Tuy nhiên, cả hai cái tên này đều đang ở điểm rơi phong độ. Hyundai đã và đang gặp khó với thiết kế của Santa Fe mới. Từ một cái tên cạnh tranh vị trí dẫn đầu với Everest trong giai đoạn 2022-2023, với doanh số có thể dao động hơn 1.000 chiếc/tháng, lượng xe Santa Fe bán ra thị trường đã lao dốc ở mẫu xe nâng cấp năm 2024. Dù người dùng yêu thích công nghệ hay cảm giác lái của đại diện Hàn Quốc đến đâu, họ cũng không thể bỏ qua thiết kế đuôi xe gây tranh cãi. Dù TC Group đã mang thêm biến thể hybrid của chiếc SUV D đến như một nỗ lực cải thiện doanh số, nhưng những tinh chỉnh về hệ truyền động là chưa đủ. Cái khó của Hyundai Santa Fe đến từ thiết kế.
Nếu nhìn một cách thoáng hơn, Hyundai Palisade có thể là cái tên đứng sau, giúp Hyundai giữ lại chút cơ hội trong nhóm SUV cỡ lớn. Đây là mẫu xe vẫn giữ được thiết kế đủ bắt mắt, kích thước lớn và được trang bị đầy đủ các công nghệ dành cho nhóm khách hàng gia đình. Với giá bán các phiên bản dao động từ 1,299 đến 1,429 tỷ đồng, cơ hội bứt phá doanh số của Palisade là không quá lớn. Toyota Fortuner có thể sáng cửa hơn đôi chút vì đây vẫn là cái tên thu hút một nhóm khách hàng khá riêng biệt. Đối tượng chọn mua xe Nhật cỡ lớn vẫn còn đó, được duy trì bằng sức mạnh thương hiệu và cá tính chọn xe riêng. Chính những cá tính này sẽ giúp Fortuner giữ vững vị trí với người yêu thích nó, nhưng cũng sẽ khó để mẫu SUV này tiếp cận tệp khách hàng mới hơn.
Cơ hội nào cho các tân binh?
Phân khúc xe cỡ D ngày nay không còn là sân chơi riêng của các đại diện Nhật, Mỹ hay Hàn mà còn là miền đất hứa với các tân binh từ Trung Quốc. Khi nhóm SUV đô thị cỡ B, C dần trở nên quá chật chội, các hãng xe từ đất nước tỷ dân chọn cách khẳng định mình bằng việc ra mắt thêm dải sản phẩm ở tầm giá cao, sẵn sàng đánh đổi doanh số để có cơ hội giới thiệu công nghệ và quảng bá chất lượng. Ta có thể thấy Geely giới thiệu Monjaro ngay sau khi chào sân bằng Coolray, nỗ lực hoàn thiện dải xe tại thị trường Việt với giá dao động từ 1,099 đến 1,199 tỷ đồng. Sắp tới, theo thông tin rò rỉ trên mạng xã hội, Geely Okavango cũng sẽ góp mặt, sẵn sàng cạnh tranh vị trí trong phân khúc SUV tầm giá dưới một tỷ đồng. Monjaro là cái tên đáng nhắc đến trong nhóm xe mới của phân khúc.
Lynk & Co cũng đã ra mắt chiếc SUV 08, với thiết kế trẻ trung hiện đại và áp dụng hàng loạt công nghệ cao cấp, giá khởi điểm từ 1,299 tỷ đồng. BYD cũng đã sớm trình làng Sealion 8 với hệ truyền động thuần điện. Tuy nhiên, mỗi mẫu xe vẫn có những khó khăn riêng, dù đã bỏ qua câu chuyện về xuất xứ hay niềm tin. Vấn đề của Monjaro nằm ở sự mới lạ. Còn với Lynk & Co 08, trở ngại có lẽ đến từ thiết kế có phần quá trẻ trung và hiện đại, khó để nhóm khách hàng gia đình, yêu thích sự trung tính, mạnh dạn xuống tiền. Còn với Sealion 8, câu chuyện lại ở tên gọi. Mẫu xe có lẽ sẽ là sự nuối tiếc của BYD tại Việt Nam, khi ngay từ đầu đã vướng loạt tranh cãi xoay quanh cái tên cũ Tang. Tuy nhiên, khi nhìn vào mặt tích cực, ta vẫn có thể thấy cơ hội dành cho nhóm xe này. Đây sẽ là nơi để các hãng xe đủ tự tin phô diễn sức mạnh công nghệ, sẵn sàng chờ đợi tệp khách mới. Với nhóm khách hàng trẻ, không e ngại sự mới lạ, các mẫu xe như Okavango, Monjaro hay Sealion 8 đều có cơ hội thuyết phục một cú chốt đơn. Vì vậy, không thể nói các tân binh không có cửa sáng, mà chỉ là cơ hội có lẽ sẽ ít hơn đôi chút so với những con tướng mạnh phía trên.
Tóm lại, phân khúc SUV cỡ D tại Việt Nam đang chứng kiến sự phân hóa rõ rệt. Trong khi Ford Everest vẫn vững vàng ở vị trí dẫn đầu nhờ dải sản phẩm đa dạng và cấu hình 7 chỗ thực dụng, các cựu binh như Hyundai Santa Fe hay Toyota Fortuner lại phải nỗ lực tìm lại ánh hào quang trước sức ép giảm sút phong độ. Sự xuất hiện của VinFast VF 8 thế hệ mới không chỉ khẳng định vị thế độc tôn của xe điện ở tầm giá một tỷ đồng, mà còn cùng các tân binh công nghệ từ Trung Quốc như Geely hay BYD mở ra một chương mới cho thị trường. Cuộc đua giành thị phần sắp tới sẽ không còn là sân chơi riêng của các thương hiệu truyền thống, mà thuộc về những cái tên biết dung hòa giữa giá trị thực dụng, công nghệ tương lai và khả năng tiếp cận tệp khách hàng trẻ.
