Dự án 9.000 tỉ đồng TP.HCM chậm tiến độ, phải nhập cát từ Campuchia
Chiều ngày 26.3, tại buổi họp báo cung cấp thông tin kinh tế - xã hội trên địa bàn, ông Võ Viết Cường, Phó trưởng ban dự án 4 thuộc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị, đã thông tin chi tiết về tiến độ và những khó khăn của dự án cải tạo kênh Tham Lương - Bến Cát - rạch Nước Lên trị giá 9.000 tỉ đồng tại TP.HCM.
Tiến độ chỉ đạt 67%, nhiều nguyên nhân khách quan
Dự án có chiều dài 32,7 km, đi qua 17 phường, xã của thành phố và được chia thành 10 gói thầu xây lắp. Hiện nay, sản lượng thực hiện được xác nhận nghiệm thu chỉ đạt khoảng 67%, chậm hơn so với kế hoạch đề ra ban đầu.
Theo ông Cường, nguyên nhân khách quan dẫn đến tình trạng chậm tiến độ bao gồm:
- 10 trường hợp chưa bàn giao mặt bằng cho nhà thầu.
- Thiếu bãi đổ đất dư từ quá trình thi công.
- Tình trạng khan hiếm vật liệu xây dựng nghiêm trọng.
- Chiến tranh Trung Đông khiến giá dầu tăng cao, ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển.
Ngoài ra, tiến độ chậm còn xuất phát từ một số nhà thầu yếu kém, chưa chủ động trong tổ chức thi công và thiếu sự phối hợp nhịp nhàng trong các liên danh thực hiện dự án.
Vật liệu khan hiếm, buộc phải nhập cát từ Campuchia với giá cao
Ông Cường giải thích chi tiết về việc dự án phải nhập cát từ Campuchia thay vì mua từ các cửa hàng vật liệu trên thị trường. Nhựa đường, thành phần chính để sản xuất bê tông nhựa, đang khan hiếm dẫn đến không có đủ bê tông nhựa để thi công.
"Dự án cần 180.850 tấn bê tông nhựa, tuy nhiên hiện nay mới chỉ đáp ứng được khoảng 30%. Nhiều nhà cung cấp thông báo phải đến tháng 5, tháng 6 mới có thể cung ứng vật liệu theo các đơn hàng đã đặt", ông Cường cho biết.
Đặc biệt, vật tư cát và đá vẫn còn khan hiếm, giá tăng cao làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến kế hoạch thi công của các nhà thầu. Trong dự án, khối lượng cát sử dụng trong nước chỉ chiếm tỷ lệ nhỏ, được cấp từ mỏ Bến Tre và một số nhà thầu tiếp cận được; phần còn lại phải nhập khẩu từ Campuchia.
Do quãng đường vận chuyển xa nên chi phí nhập khẩu rất cao. Hiện nay, tại một số vị trí gói thầu, giá cát rời vận chuyển về công trường lên tới 400.000 đồng/m3; tính bình quân toàn công trường giá hơn 500.000 đồng/m3.
Dự án trải dài hơn 32 km, các gói thầu gần cảng trung chuyển có chi phí thấp hơn, tuy nhiên mặt bằng chung giá vẫn cao hơn nhiều so với hợp đồng ký năm 2023.
Yêu cầu truy xuất nguồn gốc vật liệu nghiêm ngặt
Lý giải việc không mua cát ở các cửa hàng bán vật liệu ngoài thị trường, chủ đầu tư nhấn mạnh yêu cầu bắt buộc phải truy xuất nguồn gốc vật liệu từ mỏ khai thác cụ thể, đảm bảo đúng quy chuẩn cung cấp bê tông. Nếu không chứng minh được nguồn gốc, vật liệu sẽ không được chấp nhận đưa vào công trình.
Điều này đảm bảo chất lượng và độ bền vững của công trình, tránh những rủi ro về kỹ thuật và an toàn trong tương lai.
Mục tiêu thông xe toàn tuyến cuối năm 2026
Trước những khó khăn này, ông Cường cho biết sẽ tập trung tháo gỡ vướng mắc, đồng thời xử lý nghiêm các nhà thầu yếu kém, thi công chậm.
Mục tiêu đặt ra là đến ngày 30.9.2026 sẽ thông xe và hoàn thành cơ bản 6 gói thầu (XL1, XL2, XL7, XL8, XL9, XL10); 4 gói thầu còn lại dự kiến hoàn thành trong khoảng từ 30.10 đến 30.11.2026.
"Chúng tôi phấn đấu đến cuối năm 2026 sẽ thông xe toàn tuyến, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân", ông Cường khẳng định.
Dự án kênh Tham Lương - Bến Cát - rạch Nước Lên khi hoàn thành được kỳ vọng sẽ góp phần cải thiện môi trường, chỉnh trang đô thị và tăng cường kết nối giao thông khu vực, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho TP.HCM.
