Dự án 9.000 tỷ cải tạo kênh Tham Lương đạt 67% tiến độ, nhiều gói thầu vẫn chậm
Tại buổi họp báo về tình hình kinh tế xã hội trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh diễn ra vào chiều ngày 26/3, đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị đã cung cấp thông tin chi tiết về dự án cải tạo kênh Tham Lương - Bến Cát - Rạch Nước Lên. Đây là công trình trọng điểm với tổng mức đầu tư lên đến hơn 9.030 tỷ đồng, được triển khai trong giai đoạn từ năm 2021 đến 2026.
Tiến độ thi công đạt 67% nhưng không đồng đều
Theo ông Võ Viết Cường, Phó trưởng Ban dự án 4 thuộc Ban Quản lý dự án, dự án này đã chính thức khởi công từ ngày 23/2/2023. Tính đến thời điểm hiện tại, khối lượng thi công đã được nghiệm thu đạt khoảng 67%. Trong đó, các hạng mục kè bờ và hệ thống cống, cửa xả đã hoàn thành gần như toàn bộ với tỷ lệ 98%, trong khi hạ tầng giao thông mới chỉ đạt khoảng 57%.
Dự án bao gồm tổng cộng 10 gói thầu xây lắp, được đánh số từ XL-01 đến XL-10. Tất cả các gói thầu này đều đã ký kết hợp đồng và đang trong quá trình triển khai. Tuy nhiên, tiến độ giữa các gói thầu có sự chênh lệch đáng kể. Một số gói thầu đạt khá như XL-09 (79,1%), XL-01 (70,2%) và XL-08 (69,8%). Ngược lại, nhiều gói thầu khác vẫn chỉ dao động quanh mức 55-60%, thậm chí gói XL-10 mới đạt 56,5% dù được khởi công sau.
Nguyên nhân chậm tiến độ từ nhiều phía
Ban Quản lý dự án nhận định, tiến độ tổng thể của các gói thầu đều chậm so với kế hoạch ban đầu do cả yếu tố khách quan lẫn chủ quan. Về khách quan, hiện vẫn còn 10 trường hợp chưa được bàn giao mặt bằng, cùng với việc một số hộ dân cản trở khiến công tác thi công bị gián đoạn. Bên cạnh đó, dự án chưa được chấp thuận các vị trí bãi đổ đất, gây khó khăn lớn cho hoạt động đào nền và nạo vét kênh.
Nguồn cung vật liệu xây dựng cũng đang là một thách thức nghiêm trọng. Cát và đá trở nên khan hiếm với giá cả tăng cao, trong khi nguồn cung bê tông nhựa bị ảnh hưởng nặng nề bởi biến động giá dầu trên toàn cầu. Dự án này cần khoảng 180.850 tấn bê tông nhựa, nhưng hiện mới chỉ đáp ứng được khoảng 30%, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ thi công các hạng mục giao thông.
Về phía chủ quan, một số nhà thầu bị đánh giá là chưa chủ động trong việc tổ chức thi công, thiếu sự phối hợp hiệu quả trong liên danh, đồng thời không đảm bảo đầy đủ nguồn nhân lực, thiết bị và vật tư cần thiết. Những yếu tố này đã kéo dài thêm thời gian hoàn thành dự án.
Giải pháp quyết liệt hướng đến mục tiêu thông xe cuối 2026
Để khắc phục những khó khăn trên, Ban Quản lý dự án đang triển khai hàng loạt giải pháp đồng bộ nhằm đẩy nhanh tiến độ. Trọng tâm là việc phối hợp chặt chẽ với chính quyền địa phương để giải quyết dứt điểm các vướng mắc liên quan đến mặt bằng. Đồng thời, ban quản lý cũng kiến nghị sớm chấp thuận các bãi đổ đất để phục vụ thi công và đề xuất hỗ trợ nguồn vật liệu, bao gồm việc chỉ định mỏ đá và nhập khẩu cát từ Campuchia.
Đối với các nhà thầu yếu kém, Ban Quản lý dự án cho biết sẽ tăng cường kiểm tra tại công trường, liên tục nhắc nhở, cảnh báo và áp dụng các biện pháp xử phạt theo đúng quy định của hợp đồng. Trong trường hợp không có sự cải thiện, khối lượng thi công sẽ được điều chuyển sang các đơn vị có năng lực tốt hơn.
Theo kế hoạch, nếu các vướng mắc được tháo gỡ kịp thời, dự án kênh Tham Lương - Bến Cát - Rạch Nước Lên dự kiến sẽ thông xe toàn tuyến vào cuối năm 2026. Công trình này không chỉ có vai trò kết nối liên vùng với các tỉnh Long An, Bình Dương và Đồng Nai, mà còn góp phần cải thiện môi trường, chỉnh trang đô thị và giảm áp lực giao thông đáng kể cho khu vực phía Tây và Bắc Thành phố Hồ Chí Minh.
