Một thử nghiệm độc lập về hệ thống sạc siêu nhanh Flash Charging công suất megawatt của BYD đang làm dấy lên những tranh cãi mới tại Trung Quốc. Theo Car News China, một người có sức ảnh hưởng (KOL) về ô tô đã thực hiện livestream quá trình sạc xe điện Fang Cheng Bao Tai 3, ghi nhận nhiệt độ bề mặt pin lên tới hơn 76 độ C.
Chi tiết thử nghiệm gây tranh cãi
James Yu, được biết đến với tên gọi Caishendao trên mạng xã hội Trung Quốc, đã phát trực tiếp quá trình sạc chiếc Fang Cheng Bao Tai 3 từ mức pin 8% lên 97%. Trong quá trình này, một cảm biến nhiệt độ bề mặt được lắp ở giữa mặt dưới pin, cách xa các đường ống làm mát bằng chất lỏng, đã ghi nhận nhiệt độ đỉnh điểm là 76,42 độ C. Trong khi đó, màn hình hiển thị trên xe chỉ cho thấy nhiệt độ đầu cực cao nhất khoảng 71 độ C.
Caishendao khẳng định chiếc xe thử nghiệm được mua trực tiếp từ đại lý 4S chính hãng của BYD, chưa đăng ký biển số tại thời điểm livestream. Anh bác bỏ các cáo buộc cho rằng gói pin đã bị khoan hoặc thay đổi cấu trúc, đồng thời tuyên bố 5 cảm biến nhiệt độ chỉ được gắn vào bề mặt pin. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng của xe vẫn hoạt động bình thường trong suốt thử nghiệm, vì quá trình sạc sẽ không thể tiếp tục nếu hệ thống này gặp sự cố.
Thử nghiệm cho thấy hai kết quả nhiệt độ khác nhau: một từ dữ liệu xe hiển thị qua trình chẩn đoán bảo dưỡng và một từ các cảm biến độc lập. Mức chênh lệch nhiệt độ giữa cảm biến nóng nhất và nguội nhất là 6,5 độ C. Báo cáo cũng lưu ý rằng khi dung lượng pin vượt quá 70%, sai số giữa cảm biến bên ngoài và chỉ số xe hiển thị bắt đầu lớn dần.
Phản ứng từ cộng đồng và chuyên gia
Thử nghiệm của Caishendao đã thổi bùng các cuộc thảo luận trên mạng xã hội Trung Quốc. Một số chuyên gia đặt câu hỏi liệu mức nhiệt cao như vậy có thể đẩy nhanh quá trình thoái hóa pin hoặc gia tăng rủi ro an toàn dài hạn khi thực hiện các chu kỳ sạc siêu nhanh lặp đi lặp lại. Theo phụ lục của Tiêu chuẩn GB/T 44500-2024 của Trung Quốc, nhiệt độ tối đa khuyến nghị cho pin LFP là 65 độ C. Tuy nhiên, Car News China lưu ý tiêu chuẩn này vẫn chưa có hiệu lực bắt buộc.
Các nghiên cứu học thuật về cơ chế thoát nhiệt cũng được dẫn chứng, bao gồm sự phân hủy lớp SEI trong pin lithium-ion, thường diễn ra trong dải nhiệt độ 80-120 độ C tùy thuộc vào thành phần hóa học. Các bình luận nhấn mạnh rằng nhiệt độ đo được chỉ là nhiệt độ bề mặt, không phải nhiệt độ lõi bên trong cell pin. Hiện chưa có dữ liệu độc lập về nhiệt độ bên trong cell pin từ xe thử nghiệm.
Phản ứng của BYD và kế hoạch tương lai
BYD chưa đưa ra bất kỳ thông báo công khai nào về việc thay đổi thông số kỹ thuật sạc sau các tranh luận. Hãng vẫn đang đẩy mạnh quảng bá cơ sở hạ tầng trạm sạc siêu nhanh megawatt tại Trung Quốc, với mạng lưới sạc nội địa đã vượt 5.715 trạm. Hệ thống này là một phần trong kế hoạch triển khai pin Blade thế hệ thứ hai.
