Theo Thông tư 50 của Bộ Công Thương, từ ngày 1/6, xăng không chì theo quy chuẩn hiện hành sẽ được pha ethanol để tạo thành xăng sinh học E10 và áp dụng trên toàn quốc. Xăng E5 RON92 vẫn duy trì đến hết ngày 31/12/2030. Thông tin này thu hút sự quan tâm lớn từ người dùng ô tô, xe máy, kéo theo nhiều tin đồn trên mạng xã hội cho rằng xăng E10 gây tắc đường nhiên liệu, giảm công suất động cơ, hỏng gioăng cao su, thậm chí phải 'lắc xe' trước khi sử dụng.
Hiệp hội lên tiếng bác bỏ tin đồn
Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, cho biết nhiều tin đồn về xăng E10 đang bị thổi phồng quá mức, gây tâm lý hoang mang cho người sử dụng. Theo ông, các thông tin cho rằng xăng E10 khiến xe hụt hơi, nghẹt kim phun hay buộc phải pha thêm phụ gia hỗ trợ đều không chính xác. Người dùng hoàn toàn có thể sử dụng nhiên liệu này theo khuyến cáo của nhà sản xuất mà không cần thêm bất kỳ phụ gia nào. 'Các loại phụ gia không được kiểm soát chất lượng có thể gây ảnh hưởng tới động cơ. Khi xảy ra sự cố, rất khó xác định nguyên nhân. Vì vậy, sử dụng xăng E10 đúng tiêu chuẩn, không pha trộn phụ gia trôi nổi là giải pháp an toàn nhất', ông Tuấn khuyến cáo.
Lo ngại về hút ẩm và tách nước
Một lo ngại phổ biến là ethanol trong xăng E10 hút ẩm từ không khí, dẫn đến tách nước trong bình nhiên liệu nếu xe để lâu ngày. Tuy nhiên, theo Hiệp hội, điều này rất khó xảy ra trong điều kiện sử dụng thông thường. Bình nhiên liệu trên ô tô, xe máy là hệ thống tương đối kín, áp suất hơi xăng bên trong thường cao hơn môi trường ngoài, nên hơi xăng có xu hướng thoát ra ngoài thay vì hút ẩm vào trong. 'Nếu xuất hiện nước lẫn trong nhiên liệu, nguyên nhân chủ yếu thường đến từ quá trình tồn trữ, vận chuyển hoặc bảo quản tại kho chứa và cây xăng, chứ không phải do đặc tính của xăng E10', ông Tuấn giải thích.
Hiện tượng nghẹt kim phun và cách xử lý
Nhiều chủ xe lo lắng về hiện tượng nghẹt kim phun hoặc tắc đường dẫn nhiên liệu khi chuyển sang dùng xăng E10, dẫn đến xe khó khởi động, máy rung giật, tốn nhiên liệu. Theo đại diện Hiệp hội, ethanol có tính dung môi nhẹ. Với phương tiện đã sử dụng xăng khoáng lâu ngày, hệ thống nhiên liệu có thể tồn đọng nhiều cặn bẩn. Khi chuyển sang E10, lớp cặn cũ bị bong ra và cuốn theo dòng nhiên liệu, gây tắc nghẽn cục bộ trong giai đoạn đầu. Đây không phải lỗi do xăng E10 gây hỏng động cơ, mà là quá trình 'làm sạch' hệ thống nhiên liệu. Trong trường hợp xe hụt hơi hoặc khó nổ máy, chủ xe chỉ cần kiểm tra và vệ sinh kim phun, lọc xăng hoặc đường dẫn nhiên liệu. Sau khi làm sạch, hiện tượng này thường không tái diễn.
Xe đời mới tương thích với xăng E10
Ông Đào Công Quyết, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cho biết phần lớn các mẫu ô tô đời mới hiện nay đã được thiết kế để tương thích với xăng E10. Nếu sử dụng xăng E10 đạt chuẩn theo Quy chuẩn quốc gia QCVN 01:2022, nguy cơ ăn mòn hay lão hóa vật liệu gần như không đáng kể.
Bạn có góc nhìn hoặc trải nghiệm nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
