Các hãng tàu vẫn giữ thái độ thận trọng bất chấp thỏa thuận giữa Mỹ và Iran về việc mở lại eo biển Hormuz, theo đó các tàu thuyền sẽ không quay trở lại tuyến đường này trong vài tuần tới cho đến khi họ tin tưởng rằng thỏa thuận là "thực chất".
Thỏa thuận chưa đủ để các hãng tàu yên tâm
Ông Jotaro Tamura, Giám đốc điều hành của Mitsui O.S.K. Lines (Nhật Bản), một trong ba công ty vận tải biển lớn nhất Nhật Bản, phát biểu với truyền thông ngày 15/6: "Những gì cần được thiết lập không chỉ là một thỏa thuận đơn thuần giữa các quốc gia liên quan, mà nó phải mang tính thực chất và được chuyển hóa vào các tình huống thực tế tại eo biển Hormuz, để các hãng tàu có thể cảm thấy thoải mái khi đi qua". Ông Tamura nhấn mạnh rằng, dựa trên những trải nghiệm trong vài tháng qua, việc này có thể mất ít nhất vài tuần hoặc thậm chí một tháng.
Tác động của cuộc xung đột đến vận tải biển
Cuộc xung đột Iran bắt đầu vào ngày 28/2 với các cuộc không kích của Mỹ - Israel đã làm đình trệ hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz, tuyến đường chiếm khoảng 1/5 nguồn cung dầu mỏ và khí tự nhiên hóa lỏng của thế giới, cùng các sản phẩm như nhôm và urê. Mitsui O.S.K., với đội tàu hơn 900 chiếc bao gồm tàu chở hàng rời, tàu chở dầu và tàu phà, là một trong những công ty chịu ảnh hưởng trực tiếp.
Thỏa thuận Mỹ - Iran: Nội dung và phản ứng
Cuối tuần qua, Tổng thống Mỹ Donald Trump thông báo đã hoàn tất thỏa thuận với Iran nhằm chấm dứt xung đột. Biên bản ghi nhớ được ký trực tuyến ngày 15/6, dự kiến ký trực tiếp vào ngày 19/6 tại Thụy Sĩ. Thỏa thuận yêu cầu chấm dứt giao tranh trên mọi mặt trận, bao gồm Li Băng, và Mỹ chấm dứt phong tỏa hàng hải đối với các cảng Iran. Ông Trump tuyên bố eo biển Hormuz sẽ mở lại hoàn toàn miễn phí sau khi ký kết.
Tuy nhiên, trong một bài đăng trên Truth Social, ông Trump viết rằng các tàu chở dầu đang bắt đầu rời khỏi eo biển, "đi dọc theo đường cao tốc phía Nam, nơi hoàn toàn an toàn, bảo đảm và nguyên vẹn". Ông cũng đề cập đến các tuyến đường thay thế khác.
Rủi ro từ thủy lôi vẫn chưa được loại bỏ
Mặc dù vậy, các hãng tàu và chuyên gia an ninh hàng hải cảnh báo rủi ro từ thủy lôi ở eo biển vẫn chưa được loại bỏ hoàn toàn. Ông Jakob Larsen, Giám đốc an toàn và an ninh của Hiệp hội Chủ tàu BIMCO, cho rằng việc phát hiện và vô hiệu hóa thủy lôi rất phức tạp, đòi hỏi các năng lực quân sự chuyên biệt như tàu rà phá thủy lôi, trực thăng và phương tiện điều khiển từ xa. Ngay cả khi tuyến đường thủy đã được dọn sạch, nó vẫn có thể bị rải thủy lôi trở lại trong thời gian ngắn.
BIMCO nhận định rằng các tuyên bố hiện nay của Mỹ và Iran chưa làm rõ những vấn đề quan trọng như tuyến hàng hải an toàn, lịch trình di chuyển của tàu thuyền, cơ chế phối hợp với lực lượng hải quân cũng như các phương án ứng phó khẩn cấp.
